“汽车三包”难在哪 三大问题突显矛盾
摘要：前天下午，国家质检总局举行了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》立法听证会，16位听证代表无一反对。但是，目前“三包”政策草案的许多不合理之处也成为众人讨论的焦点。
前天下午，国家质检总局举行了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》立法听证会，16位听证代表无一反对。但是，目前“三包”政策草案的许多不合理之处也成为众人讨论的焦点。
30天退车期限是否太短“汽车三包”规定汽车包退的有效期是产品售出后30天之内，许多人对此提出质疑，因为车主买到新车之后，办理车牌、交税等手续就得十天半个月，即使上路，新手也基本不会跑远路，很多问题根本无法在这么短的时间内凸显出来，30天的期限是否太短？
“三包”有效期是否合理
“三包”的有效期，草案规定为两年或者40000公里，以先到为准。但实际上，大部分汽车的质保期都在3年或3年以上，部分车型甚至延长至5年10万公里。“三包”的有效期甚至还不及汽车质保期来得长，那么在“三包”有效期满而质保期未满的这段时间，汽车再出现问题怎么办？
车子质量出了问题谁来鉴定
“三包”列出了汽车可以申请退货、更换、修理的一系列情况，但车子出现问题如何鉴定？由谁来鉴定？鉴定出来的结果汽车厂家和经销商是否承认？有听证代表指出，最有效的解决手段就是尽快成立第三方独立权威的鉴定机构，但新的问题又随之而来，车主鉴定汽车质量问题所产生的费用该由谁承担？
退换车车辆购置税谁来出
针对换车问题，消费者退回的车辆势必成为二手车，但经销商手上并无牌照，所以无法办理过户。尤其在北京上海等地，车牌动辄几万，这部分费用谁来买单？另外，车辆退回还涉及到车辆购置税的问题，这部分费用又如何解决？在车辆退回期间，厂家或经销商是否会提供临时代步工具？
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